“车子续航掉得越来越厉害，想找地方看一下，却发现4S店早就关门了，打电话给售后工作人员也没人接，这辆车大概率要成废铁了。”谈及自己手里这台车，威马车主李先生无奈地告诉盖世汽车。
图片来源：威马汽车
随着行业的快速洗牌，威马、高合、爱驰等多家车企因经营不善陷入“破产”困境，留下的大量新能源汽车售后保障问题，正成为车主们的一块“心病”，也引发了行业的广泛关注。
据不完全统计，截至2025年9月，已有十余家车企被确认处于“停止经营”或“重组停摆”状态，涉及累计交付车辆约百万辆级别；其中大部分车辆已陆续过原厂质保期，而尚在质保期内却因服务网络萎缩面临“无网可守”的车辆也达数十万辆规模。
破产新能源品牌车主的利益，谁来保障？
售后无门，这些车型成“烫手山芋”
“确实没人管了，车企破产之后，基本就是靠你自己了。”盖世汽车向多位“破产”新能源车企的车主了解之后，他们给出的答案几乎如出一辙，售后保障全面“断档”。
车主王女士购买了高合HiPhi Y车型，如今高合汽车虽注册新公司传出“复活”消息，但实际售后仍无着落。“购车之后，我车辆的中控屏突然黑屏，我联系之前的销售，对方已经离职；找原高合售后网点，发现网点要么关门，要么改卖其他品牌的车。”
王女士还告诉盖世汽车，她尝试在网上寻找第三方维修机构，但很多机构表示没有高合车型的专用配件，也缺乏车机系统调试技术。
图片来源：高合汽车
无独有偶，车主吕先生的威马EX5-Z使用第3年时，电池出现明显衰减，实际续航较新车时期下降约30%–50%，续航衰减成这样，吕先生几乎不敢驾驶这辆车出门。
按照吕先生的说法，“购车时承诺电池质保8年或15万公里，现在才3年就出问题，可威马早已进入破产重整，我自己换电池得花十几万，而这辆车在二手市场也就值一万多元，实在承担不起。”
更让他头疼的是保险，“新能源车商业险非常高，现在也只能买统筹险凑合，早点卖出去算了，能收回多少钱算多少钱。”
盖世汽车多方了解，像王女士、吕先生这样面临售后困境的车主不在少数。据不完全统计，像威马、高合、爱驰、极越等这些身陷危机的车企，已产生了数以十万计的新能源存量车主。
这些车型的售后问题主要集中在三个方面：一是维修网点缺失，除了极越这样有极氪兜底的品牌，其他大部分破除车企网点已经消失；二是配件供应中断，比如有车企服务器到期停用，连配套都无法正常使用，第三方机构更难获取原厂配件；三是质保承诺无法兑现，《汽车销售管理办法》明确要求车企停产后至少保障配件供应，不过这些企业的质保承诺已经沦为“空头支票”。
不过，盖世汽车也发现了有趣的现象。尽管这些破产品牌车型售后问题较多，但是对外售价也非常低，作为代步工具，也具有一定的吸引力。“我们一直做这些品牌的二手车，也遇到不少喜欢捡漏的客户。”新能源二手车商张树人告诉盖世汽车，因为售后问题显著，这些破产品牌的车主们也在进行“自救”。
“我们的客户多数都通过网络营销发掘而来，我们发现这些客户的互联网思维比较强。”张树人表示，这些破产品牌的车型的车主们遇到问题，也相对善于通过互联网解决问题。“遇到一些小零部件损坏，他们也会在网上采购配套的原厂件，或者满足需求的元件。”
盖世汽车了解到一些车主的“自救”方法。遇到车机断网，车主就自掏腰包，花几百块钱把拆车模块换上。遇到一些小问题，比如刹车片磨损，自己从网上淘回来原件自己更换。
“有位在我们这里购买了一辆威马二手车的用户，车辆遇到了自己解决不了的小故障，还找到了原来从车企出来开店的朋友帮忙解决。”张树人表示，“这就要看用户的心态了，既然遇到了破产品牌车型，那就当做代步工具就好了，没有重大问题，在安全的前提之下，能正常使用，保障通勤，就很好了。”
车企复活难，多数售后体系“停摆”
面对“破产”车企留下的售后烂摊子，是否有企业愿意“接盘”？从这些车企寻求复活的态势上来看，售后问题解决难度还是非常大。
图片来源：威马汽车
今年1月初，有多家媒体报道，威马汽车将完成复工复产，根据重整计划草案，新威马在2026-2027年将加大研发投入构建全产品谱系，以每年1-2款车型有节奏地量产交付，计划2027年年销量超60万辆。
彼时，有媒体报道，威马汽车重整计划获法院裁定批准，深圳翔飞汽车销售有限公司成为唯一报名成功的重整投资人。股权穿透显示，翔飞实际控制人黄晶同时控股昆山宝能汽车等多家宝能系企业，市场普遍解读为“宝能系借翔飞之手对威马实施风险隔离式重组”。
9月上旬，威马和宝能共同发布一封《致供应商白皮书》，称“正全力推动温州基地恢复量产”，年底前，确保生产超1万辆EX5和E.5车型。
图片来源：楚能新能源
与宝能复活威马的信息一道，还有另一条值得关注的信息。就是恒信汽车集团旗下、总部位于孝感的楚能新能源股份有限公司（以下简称“楚能新能源”），将利用威马湖北黄冈工厂造车。
信息显示，威马湖北工厂2017年开建，彼时承载了湖北黄冈的无限期望。不幸的是，在造出2万辆车（主要为威马W6车型）之后，就陷入停产的困境。
作为经销商入局造车领域，楚能新能源野心不可谓不小。不过，也有信息显示，目前楚能新能源还在观望之中，受制于准入资质等问题，盘活威马湖北黄冈工厂，还需要等待好的机会。这也意味着，楚能新能源造车尚未有新进展的当下，如何解决老威马售后问题，也远远未到提上日程的时候。
宝能造车一方同样如此。或许，当两家“新威马”逐步走上正轨之后，老威马的售后问题，才会有最终定论。
然而，这样的“接盘”案例毕竟只是少数，且效果有限。盖世汽车了解到，高合汽车虽于2025年5月注册新公司，由EV Electra Ltd.持股69.8%，但新公司尚未就售后服务体系恢复情况作出公开说明，原有售后体系是否重启仍不明确。
据悉，这些破产车企陷入危机之后，也有网点在努力维持售后服务。可惜的是，没有厂家的配件支持，出现的各类小问题都无法解决，因此也不得不关闭网点。可以说，目前来看，多数破产车企的售后都已经处于停摆状态。
盖世汽车还发现，这些“破产”车企在清算中普遍忽视售后责任。在企业破产清算中，供应商等债权人的利益通常优先得到保障，而车主作为消费者，其售后权益往往被忽视。也有消费者找到车企进行维权，不过最终解决的可能性也非常低。
新能源品牌稳定性将成重要考量点
“小众品牌？我现在是不敢考虑了。”近期，曾雨（化名）准备购车，进行了多方咨询。不过，谈及是否购买一些新能源品牌的时候，给出了自己的观点。“我从网上了解到好多新能源品牌都倒闭了，买了车后面怎么做售后？肯定会是麻烦事。”
曾雨的观点不无道理，更是代表了不少消费者的观点。随着新能源汽车行业进入“下半场”，市场竞争从“价格战”转向“价值战”，用户更看重品牌稳定性、售后服务与质量可靠性。
消费者在选购新能源车时，未来会进一步考虑品牌的长期经营能力，以及售后网络完善程度，而非仅仅关注车辆配置和价格优势。
选择那些真正掌握核心技术、具有可持续经营能力的企业，才能在享受科技便利的同时，避免陷入“买得起、修不了、卖不掉”的困境。
从产业角度来看，破产新能源售后问题，也是产业发展初期配套不完善、服务体系不扎实、产业监管落地难等因素的集中体现。新能源汽车产业需要一个从稚嫩走向成熟的过程。但是，售后问题关乎百万车主的切身利益，如果不引起重视，就会给产业带来极大的负面效应。
可见，推动独立售后服务市场的发展，显得十分有必要。“在整体售后服务不稳定的情况之下，建立独立的新能源汽车售后服务体系，弥补单一车企服务渠道的不足，给用户提供更加便捷完善的售后保障。”张树人表示。
从产业变迁的角度来看，新能源车企优胜劣汰属于市场行为，但是代价不应该让消费者承担。中国汽车发展一直在“快车道”上飞驰，相应的法律法规、监管体系也应当及时跟上，杜绝牺牲消费者的行为。
盖世小结
破产新能源品牌售后问题，不仅直接关乎消费者权益，更威胁新能源汽车行业的信任根基。当前车主面临的维修无门、配件短缺、质保失效等困境，根源在于企业“一破了之”的责任缺位，而少数收购案例尚未形成有效解决方案。
政府、企业、行业协会应当形成合力，建立完善的独立售后服务体系，才能让“破产”车企的车主不再孤立无援，为新能源汽车行业的健康发展筑牢保障底线。