美国电动汽车制造商特斯拉将即将推出的Cybercab视作其长期承诺的“更亲民款电动汽车”，并愿意通过调整核心设计，推动这款车型实现量产销售。
Cybercab；图片来源：特斯拉
特斯拉已明确表示，不排斥将Cybercab设计得更贴近普通车辆，以便人类驾驶员能够操控。10月28日，特斯拉董事长Robyn Denholm在接受彭博社采访时表示：“如果必须加装方向盘，那这款车型就可以配备方向盘和踏板。”
Robyn Denholm目前正全力向股东推介为特斯拉首席执行官埃隆·马斯克量身定制的、规模空前的薪酬方案。此次她关于Cybercab设计的表态，也暗示特斯拉的产品路线图存在关键的调整空间。
尽管部分投资者支持马斯克去年初提出的“优先将全自动驾驶汽车推向市场”的战略，但也有投资者担忧，这一目标存在极高的风险。
他们的核心顾虑在于：等到Cybercab明年正式投产时，特斯拉的自动驾驶技术可能仍未成熟到足以安全移除人类驾驶装置的程度。若情况果真如此，在缺乏一款定位低于现有最便宜车型Model 3的新电动车的情况下，特斯拉的销量增长或将陷入困境。
Cybercab于去年10月份首次亮相，而当时展出的原型车并未配备方向盘和踏板。后来在财报电话会议上，当被问及“投资者何时能看到特斯拉推出一款非自动驾驶出租车定位的更低价车型”时，马斯克称“推出一款常规的2.5万美元车型毫无意义”。
不过，如今，Robyn Denholm进一步明确，Cybercab本质上就是许多投资者口中俗称的“Model 2”。且Robyn Denholm此次表示“愿意修改Cybercab设计”，似乎表明特斯拉如今的态度比马斯克一年前的立场更为灵活。部分原因可能在于，尽管马斯克曾游说美国政府放宽相关自动驾驶汽车规定，但迄今为止，监管机构仍不愿在某些长期执行的安全标准上做出让步。
目前，以Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo为代表的企业，已抢先特斯拉推出无人驾驶车辆并投入市场。这些车型之所以能合规上路，关键原因在于它们仍配备了符合美国联邦车辆安全标准要求的方向盘和踏板。
想要申请豁免这些安全标准，往往是一个漫长且艰巨的过程。即使特斯拉能够克服这些障碍，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对于“无传统操控装置的自动驾驶汽车”也有严格限制——制造商每年最多仅能部署2,500辆此类车辆。这一限制将使Cybercab在特斯拉最大的市场（美国）中，实质上沦为一款小众产品。
Robyn Denholm表示，特斯拉在类似问题上已有调整方向的先例。“最初的特斯拉Model Y本也计划不配备方向盘和踏板。如果某项设计导致产品无法合规销售，那我们就会与监管机构合作，找到解决问题的办法。”